Lối thoát nào cho Mercedes-Benz sau đại dịch?

Theo đó, họ lên kế hoạch cắt giảm hơn 20% chi phí cố định, chi phí đầu tư và chi phí nghiên cứu R&D tại Mercedes-Benz cho đến năm 2025 như một phần của chiến lược đại tu nhằm đưa thương hiệu này thoát khủng hoảng.

Các chuyên gia phân tích thị trường cho rằng, động thái này cho thấy Mercedes-Benz, đang quay lưng lại với chiến lược chạy theo doanh số hàng thập kỷ vừa qua để tập trung vào các phân khúc sinh lời cao nhất trong ngành ô tô: xe Limousine và xe thể thao đa dụng.

Giám đốc điều hành Ola Kaellenius cho rằng, dòng xe nhỏ gọn như Mercedes-Benz A và B-Class đã từng giúp hãng này trẻ hóa thương hiệu, nhưng đây sẽ không phải là nơi Daimler sẽ ưu tiên nguồn lực trong tương lai.

“Chúng tôi sẽ không biến mình thành đối thủ của các nhà sản xuất số lượng lớn, đây không phải là lối đi của chúng tôi. Phân khúc hạng sang cao cấp mới là mục tiêu chính của chúng tôi”, Kaellenius chia sẻ trong một bài thuyết trình về chiến lược ảo hôm thứ ba. 

Trên thực tế, Mercedes-Benz hiện đang là thương hiệu xe hơi cao cấp bán chạy hàng đầu thế giới. Hãng được xem là nhà sản xuất xe hơi lâu đời nhất còn tồn tại đến ngày nay. Ngoài ra, Mercedes-Benz còn là một trong những người đi tiên phong trong việc giới thiệu nhiều công nghệ và những sáng kiến về độ an toàn mà sau đó đã trở nên phổ biến trên toàn thế giới.

Daimler cho biết, nhờ kỹ thuật sản xuất hiệu quả hơn và chi phí cố định thấp hơn, Mercedes-Benz sẽ đặt mục tiêu đạt tỷ suất lợi nhuận doanh thu hai con số vào năm 2025 trong điều kiện thị trường tốt, hoặc biên lợi nhuận một con số “cao” khi thị trường suy yếu.

Ở khía cạnh thương mại, thay vì chạy theo việc phát triển doanh số đại trà, Mercedes-Benz sẽ đặt mục tiêu tăng gấp đôi doanh số dòng xe cao cấp mang thương hiệu Maybach, có giá bán lẻ từ 150.000 euro (177.000 USD) trở lên, đồng thời tăng doanh số các sản phẩm phái sinh AMG và G-Wagon.

Ở các nền tảng xe mới, bao gồm cả dòng xe điện thứ hai được gọi là MMA, sẽ mất ít thời gian hơn để xây dựng, giống như Mercedes-Benz S-Class mới, chỉ mất 25% thời gian lắp ráp so với phiên bản tiền nhiệm. Bên cạnh đó, họ còn sử dụng các biện pháp loại bỏ hộp số sàn và cắt giảm 70% các loại động cơ đốt trong được cung cấp vào năm 2030.

Đối với dòng ô tô điện, Daimler đang tìm cách cắt giảm chi phí hệ thống pin xuống dưới 100 euro mỗi kilowatt giờ vào giữa thập kỷ này và một chiếc Limousine chạy điện, có tên EQS, đang trên đà ra mắt tại các phòng trưng bày vào năm tới.

Ngoài ra, Daimler cũng đặt mục tiêu phát hành hệ điều hành xe phần mềm mới, được gọi là MB.OS, vào năm 2024 và sử dụng các bản cập nhật qua mạng để tạo ra lợi nhuận hoạt động 1 tỷ euro vào năm 2025 từ các dịch vụ kỹ thuật số, bao gồm cả bãi đậu xe và tính phí.

Có thể nói, đại dịch COVID-19 khiến doanh số bán hàng sụt giảm, đẩy công ty vào tình trạng thua lỗ trầm trọng trong quý I và quý II. Để bù lỗ, Mercedes-Benz đã ngừng sản xuất dòng xe sedan tại Mỹ để tập trung vào các mẫu SUV có lợi nhuận cao hơn, kết hợp phát triển pin nhiên liệu với Volvo Trucks và tạm dừng liên minh phát triển tự động với BMW.

Đồng thời, Mercedes-Benz cũng cắt giảm chi phí nhân công không cần thiết, ít nhất khoảng 5.000 nhân viên đã đồng ý chấp nhận nhận trợ cấp thôi việc hoặc nghỉ hưu sớm.